Проблемы и перспективы развития транспортной системы городской агломерации Нижнего Новгорода

Введение


В качестве основной концепции расселения в нашей стране выдвигают формирование и развитие городских агломераций, как центров, точек инновационного, экономического, социального развития. Несмотря на ряд критических высказываний представителей научного сообщества, на сегодняшний день невозможно отрицать важную роль агломерации в развитии нашей страны.
Агломерация соответствует условиям нашей страны с ее территориальным размахом, многонациональностью, разнообразием природных и социально-экономических условий. При продуманном развитии они могут выступить средством решения острых и крупных проблем. Многие исследователи относят агломерации к «зонам опережающего развития», акцентируя внимание на их роли в «скреплении» территории страны в новых политических и социально-экономических условиях. Однако не стоит забывать и о таких проблемах, сопутствующих развитию агломераций, как острый недостаток транспортных коммуникаций, высокий уровень износа инфраструктуры, экология, необходимость правового регулирования взаимоотношений муниципальных образований, входящих в агломерации.
Крупные города имеют преимущественное развитие по сравнению с малыми, т.к. обладают большими экономическими ресурсами, имеют возможность более эффективного их использовать, привлекать инвестиции, имеют, как правило, более привлекательную для жизни и работы среду, что приводит к миграции квалифицированной силы из близлежащих населенных пунктов. Еще одной проблемой является недостаток бюджетных средств малых городов для решения муниципальных проблем. Россия относится к высокоурбанизированным странам, значительная часть населения проживает в городах, при этом растет количество проблем, возникающих при функционировании города.
Актуальность темы исследования.
Одной из важнейших проблем современных городов является обеспечение транспортного обслуживания и организация городского движения. Крупные города представляют собой мощные и диверсифицированные рынки труда, товаров и услуг. Переход к новой фазе развития урбанизированных территорий, а именно - формированию крупных городских агломераций, способствует повышению динамики экономических процессов и отражается на пространственной структуре экономики. Агломерации непрерывно развиваются: увеличивается их население и размеры территорий, как следствие, значительно усложняется транспортное обслуживание. Все более высокие требования предъявляются к мощности транспортных сетей, скорости и регулярности движения.
За последнее десятилетие значительно увеличился уровень автомобилизации населения городских агломераций и возросла доля перевозок на индивидуальном автомобильном транспорте. Это привело к росту интенсивности движения на городских улицах и магистралях и повлекло за собой насыщение улично-дорожной сети транспортными средствами. Повысилась нагрузка на транспортную инфраструктуру, соединяющую ядро и подцентры агломерации, основные транспортные узлы и магистрали перестали справляться с возросшими потоками. Уменьшение скорости потоков в часы «пик» ухудшает условия движения, приводит к росту аварийности и увеличению выбросов вредных веществ в окружающую природную среду. Резко снижается уровень транспортного обслуживания агломерации в целом.
Именно в этом заключается источник основного конфликта между растущей городской агломерацией и транспортной сетью: повышаются требования, предъявляемые к транспорту, улично-дорожной сети, а использование постоянно совершенствующейся транспортной техники все более затрудняется. Развитие транспортных систем отстает от развития городов с их возрастающими транспортными потребностями. В наибольшей степени это противоречие выражено в Московской городской агломерации.
Объектом исследования являются транспортные сети городской агломерации.
Предмет исследования - совокупность теоретических и практических вопросов, связанных с проблемами транспортных сетей мегаполисов и обоснованием экономической эффективности инвестиционных проектов по улучшению транспортной сети городской агломерации.
Теоретической и методологической основой работы послужили труды отечественных и зарубежных ученых в области менеджмента перевозок и транспортного планирования.
Многие важные вопросы транспортного обслуживания получили свое развитие в трудах учёных и исследователей, чья область интересов включает пассажирские перевозки: H.H. Громова, В.А. Персианова, Е.Ф. Косиченко, П.В. Метелкина, Т. В. Богдановой, A.B. Курбатовой, М. В. Хрущева. Кроме того, в ходе проведения диссертационного исследования изучались работы российских и зарубежных учёных, разрабатывавших вопросы развития транспортных систем: Д. Рауса, Н. Такаши, Д. Шранка, Т. Ломакса, Т. Эдвардса, С. Смита, В.Г. Галабурды, А. Г. Гранберга, В. Н. Лившица, Г. Д. Дубели-ра, Д.С. Самойлова, Ч. Киндлебергера, В.Г. Давидовича, Е.А. Бабкова, B.C.
Юдина, В.А. Черепанова, O.K. Кудрявцева, И. В. Найденова, Т. С. Хачатуро-ва и других.

Глава 1. Теоретические основы исследований городских транспортных систем


1.1.Роль и значение транспортной системы городской агломерации


В Российской Федерации транспорт играет важную роль в социально-экономическом развитии страны. Транспортная система обеспечивает условия экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения. Доступность транспортных услуг и их объем определяет эффективность развития производства, бизнеса и социальной сферы, полноту реализации экономических связей внутри страны и за ее пределами, а также возможность перемещения всех слоев населения для удовлетворения производственных и социальных потребностей. [6]
Развитие деловых, инфраструктурных, производственных, рекреационных, социальных, технологических и экономических межтерриториальных связей в мировой практике приводит к формированию агломераций, которые образуются, как правило, на основе сочетания крупного города с другими близлежащими поселениями. [4] Современные условия развития агломераций требуют устойчивых связей между всеми ее элементами.
Существует ряд факторов, характеризующих существующую транспортную систему и тормозящих процесс дальнейшего развития агломераций:
-неразвитая маршрутная сеть общественного пассажирского транспорта, обеспечивающая в большей части связь «населенный пункт – ядро агломерации»;
-низкий уровень пропускной способности транспортной сети;
-устаревшая инфраструктура и низкое качество дорожной сети;
-устаревший подвижной состав пассажирского транспорта;
-ограниченность при выборе вида пассажирского транспорта;
-низкое качество предоставления транспортных услуг;