Параметры технического состояния кривошипно-шатунного механизма

Кривошипно-шатунный механизм пре¬образует прямолинейное возвратно-по-ступательное движение поршней, воспри¬нимающих давление газов, во враща¬тельное движение коленчатого вала. Детали кривошипно-шатунного меха¬низма можно разделить на две группы: подвижные и неподвижные. К первым относится поршень с кольцами и порш¬невым пальцем, шатун, коленчатый вал и маховик, ко вторым — блок цилинд¬ров, головка блока, крышка блока рас¬пределительных зубчатых колес и под¬дон (картер). В обе группы входят также и крепежные детали.
Диагностирование производится по компрессии, прорыву газов в картер двигателя, угару масла, разрежению на выпуске, по шумам и вибрациям.
Диагностирование по герметичности надпоршневого простран¬ствацилиндров двигателя производят по компрессии, прорыву газов в картер двигателя, угару масла, разрежению на впуске, по утечкам сжатого воздуха.)
Компрессию двигателя, т. е. давление в каждом из его ци¬линдров, измеряют манометром, вращая коленчатый вал с уста¬новленной частотой. Чтобы получить достоверные результаты, не¬обходимо компрессию определять на прогретом двигателе, а частоту вращения коленчатого вала принимать такой, какую для данного двигателя обеспечивает исправная заряженная батарея.
Угар масла определяют по доливам в процессе эксплуата¬ции. Он зависит от износа колец и герметичности клапанов. Кро¬ме того, возможны утечки масла.
Недостатками указанного ме¬тода являются: трудность учета величины угара масла в эксплу¬атации, зависимость расхода масла не только от износов ко¬лец, но и от износов направляю¬щих втулок клапанов и утечек через неплотности соединений.
Прорыв газов в картер также зависит от износа деталей цилиндро-поршневой группы двига¬теля, увеличиваясь в соответст¬вии с пробегом автомобиля. Объ¬ем прорывающихся газов изме¬ряют газовым счетчиком или же газовым расходомером.
Принцип работы расходомера основан на зависимости коли¬чества газов, проходящих через прибор, от величины проходного сечения при заданном перепаде давления.
Разрежение во впускном трубопроводе и его постоянство за¬висят от скоростного напора воздуха и потерь напора, обуслов¬ленных компрессией, сопротивлением воздушного фильтра, неплотностью клапанов, неравномерностью рабочих процессов и т. д. Поэтому величины и стабильность разрежения во впускном трубопроводе двигателя могут характеризовать его техническое состояние.