экономический анализ и диагностика

Статистика железнодорожного транспорта изучает различные аспекты деятельности железных дорог. Статистическая информация используется как для оперативных целей, так и для решения стратегических задач железнодорожного транспорта.
Так, статистика изучает все виды перевозок – перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты, так как эти перевозки составляют основную деятельность железнодорожного транспорта, связанные с изучением доходов от перевозок и определяют сам смысл существования отрасли. Она изучает эксплуатационную деятельность, связанную с перевозками, наличие подвижного состава, его состояние и использование, техническую вооруженность железных дорог, затрату энергетических ресурсов на перевозки, использование труда и его оплату.
Задача железнодорожной статистики состоит в разработке системы статистических показателей, позволяющих получить информацию о деятельности железнодорожного транспорта как самостоятельной отрасли экономики и деятельности всех подразделений железнодорожного транспорта.
Целью работы является изучение анализа изменения статистической нагрузки и парка вагонов.








1. Общие положения

Статическая нагрузка – это среднее количество тонн груза, приходящееся на один вагон во время погрузки.
Статическая нагрузка определяется по формуле:

Р_ст=∑▒Р_гр/∑▒n_ваг

где ∑▒Р_гр – количество погруженного груза, т;
∑▒n_ваг – количество погруженных вагонов.
Статическая нагрузка зависит от:
– структуры отправления грузов (соотношения грузов с различным весом и различным использованием внутреннего объема вагонов);
– структуры вагонного парка (соотношения в погрузке вагонов различных типов и разной грузоподъемностью);
– применения передовых методов загрузки вагонов, дающих возможность лучшего использования их грузоподъемности;
– рационального использования вагонов по роду груза при подаче под погрузку, обеспечивающего максимальное использование грузоподъемности и вместимости вагонов.

2. Определение изменения рабочего парка вагонов

Увеличение статической нагрузки обеспечивает уменьшение количества вагонов, требуемых для погрузки:

n_погр=∑▒Р_гр/(Р_ст^баз )-∑▒Р_гр/(Р_ст^баз+∆Р_ст )

где Р_ст^баз – статическая нагрузка в базовом периоде (до увеличения), т/ваг;
∆Р_ст – увеличение (изменение) статической нагрузки, т/ваг.
Рабочий парк вагонов (n_раб) сократится:

∆n_раб=∆n_погр*О_в

где О_в – оборот вагона (по дороге, отделению дороги), сут.
Уменьшение рабочего парка вагонов вызывает изменение стоимостных показателей.
3. Экономическая оценка сокращения рабочего парка вагонов

При перспективных расчетах следует учитывать капитальные вложения и эксплуатационные расходы.
Для оперативного принятия эффективных управленческих решений по лучшему использованию технических средств транспорта в пределах года можно ограничиться изменением эксплуатационных расходов.

3.1. Экономия капитальных вложений в парк вагонов

〖∆К〗_в=Ц_в*∆n_раб

где Ц_в – средняя цена одного вагона, руб.

3.2. Экономия эксплуатационных расходов

С уменьшением рабочего парка вагонов сократятся:
– амортизационные отчисления на реновацию вагонов;
– расходы по содержанию и текущему ремонту вагонов;
– расходы по заводскому и деповскому ремонту вагонов.
Кроме того, изменение статической нагрузки ведет к изменению расходов по начальной и конечной операции с одним вагоном.
Далее приводится расчет указанных выше расходов.

3.2.1. Экономия амортизационных отчислений на полное восстановление вагонов

〖∆Е〗_а=q_вос^ваг*〖∆К〗_в
где q_вос^ваг – норма амортизационных отчислений в % к балансовой стоимости вагонов.