Роль и знчение Железнодорожных войск в победе советского народа в Великой отечественной войне

Введение
В Великой Отечественной войне очень явно проявились источники силы нашей страны. Высокой устойчивостью обладал наш советский общественный строй, который обладал жизнеспособностью на исключительном уровне. Данный строй отлично мобилизовал все силы народа на отпор врагу, благодаря чему рационально использовались ресурсы нашего государства для победы в войне [2].
На то время советская пропаганда делала вывод, что в войне одержал победу общественный и политический строй государства. Но сейчас можно услышать с такую точку зрения, что народ победил вопреки этому строю.
В те годы политическая система СССР была устойчива ко всем внешним ударам. Коммунистическая партия была организована по-военному и проникала во все структуры государственного и военного менеджмента, во все организации в обществе и благодаря этому обеспечивалось единство воли и исполнения, которые являются необходимыми на войне. Более 50% коммунистов находились в то время на войне [5].
Социум в то время был социально однороден, в нем не было эксплуататорских классов. Это было базой морального и политического единства всех советских людей.
Патриотизм нашего советского народа имел под собой глубокие корни. Наш народ много веков боролся за независимость, поэтому была идея высшей ценности нашего народа. Каждый человек мог пойти на любые жертвы и подвиги ради этого. Это было видно на контрасте с бесчеловечной политикой Гитлера на территориях оккупации [7].
Пропаганда советского времени применяла национальные традиции, когда постоянно повторялись имена героев разных времен, которые являлись героями Отечества, постоянно подчеркивались героические поступки народа на Руси.
Достаточно большое количество работ посвящены действиям соединений и частей железнодорожных войск в начальный период войны. Но в них имеются разночтения и различные мнения по описываемым событиям. В советский период боевые документы железнодорожных соединений и частей были недоступны широкому кругу исследователей, исторические работы сильно идеологизированы, имелась тенденция к замалчиванию ряда фактов.
Ограниченность доступа к первичным источникам приводила к крайней ограниченности используемого статистического материала.
Исследования также страдали от недостатка сведений о действиях противоположной стороны, «железный занавес» мешал полноценному обмену информацией между учеными разных стран. В настоящее время изучение действий соединений и частей железнодорожных войск в начальный период Великой отечественной войны имеет большое научно-практическое значение. Причина в том, что железнодорожные перевозки — это самый быстрый способ переброски войск и доставки материально-технических средств в действующую армию. Бывший гитлеровский полковник Г. Теске в статье «Военное значение транспорта» писал: «Русское командование постоянно опиралось на железные дороги при отступлении, в обороне и наступлении, благодаря чему русские часто проявляли поразительное мастерство, быстро перебрасывали крупные боевые соединения на самые ответственные участки фронта» [1].
Целью данной работы является рассмотрение роли и значения Железнодорожных войск в победе советского народа в Великой отечественной войне.
1 Действия Железнодорожных войск в начальном и первом периоде войны
С началом войны, несмотря на успешное продвижение, немцы несли неожиданные для них значительные потери, да и темп наступления был далёк от планового.
Кроме того, наши железнодорожные соединения и части при отступлении эвакуировали подвижной состав, эксплуатационное и ремонтное оборудование, разрушали железнодорожное полотно практически на всём его протяжении, подрывали и выводили из строя стрелочные переводы, мосты, оборудование связи и управления движением поездов.
На захваченных территориях СССР немцы не успевали перешивать колею на западноевропейскую ширину. Это требовало создания перегрузочных станций в местах перехода с западноевропейской колеи на отечественную. На таких станциях эшелоны вместо положенных трёх часов простаивали от 12 до 80 часов, в результате чего потребности фронта обеспечивались менее чем наполовину.
По довоенным планам отмобилизование железнодорожных соединений и частей планировалось провести в пунктах постоянной дислокации. Железнодорожные полки выделяли кадровый личный состав для формирования новых бригад, а сами переводились на штаты запасных полков.
Однако в местах постоянной дислокации частей были лишь небольшие хозяйственные подразделения, а также значительная часть заградительной и восстановительной техники.
На 22 июня 1941 года почти весь кадровый состав соединений и частей-формирователей оказался на выполнении работ по реконструкции и строительству железных дорог у наших западных границ и не смог вернуться в районы отмобилизования. Часть личного состава и техники, находившейся в районах работ, в связи с отходом войск была потеряна. Для укомплектования новых частей не хватало командного состава, техники, вооружения и транспортных средств. Это привело к тому, что сроки готовности частей по мобилизационному плану были сорваны [1, с. 11].
Так 13 отдельная железнодорожная бригада (ождбр), выполнявшая работы по возведению земляного полотна на одном из участков в 20 км от западной границы, по мобилизационному плану должна была быть доукомплектована до штатов военного времени на пятый день.
Но на 30 июня 1941 года укомплектованность бригады составляла только 60 % от штата.
В своём составе она имела:
1) управление бригады;
2) 29 отдельный восстановительный железнодорожный батальон (овждб);
3) 39 отдельный батальон механизации железнодорожных работ (обмждр);
4) 4 отдельный мостовой железнодорожный батальон (омждб) и
5) 5 отдельную железнодорожную роту эксплуатации (ождрэ) [3].
С 30 июня 1941года 13 ождбр вошла в состав службы военных сообщений (ВОСО) Юго-западного фронта. Телеграфным распоряжением начальника службы ВОСО Юго-западного фронта от 1 июня 1941 года бригаде ставилась задача: выдвинуться в район Волочиск в распоряжение начальника службы ВОСО 6 армии для заграждения железнодорожной линии Волочиск — Проскуров.
Однако выполнение этого приказа было отменено, так как новым телеграфным распоряжением начальника службы ВОСО Юго-западного фронта бригаде ставилась новая задача на заграждение железнодорожного участка Бердичев — Полонное — Шепетовка Винницкой железной дороги.
Для выполнения задачи бригаде были приданы 69 и 71 овждб и одна рота 75 овждб. К этому времени на участке обороны 6 армии противник, усилив свои подвижные группы на Ровненском и Тернопольском направлениях занял станции Шепетовка, Изяслав.
Соединения и части 6 армии отходили. В 18.00 7 июля 1941 года первый эшелон 13 ождбр в составе управления бригады, 29 овждб и 5 ождрэ подошёл к станции Бердичев и был остановлен у входных семафоров командирами стрелковых частей, которые информировали, что станция и город Бердичев заняты прорвавшейся в тыл наших войск мотопехотой противника с танками.
Командиром бригады полковником С. А. Степановым было принято решение выбить противника со станции Бердичев, овладеть городом Бердичев и в дальнейшем освободить от прорвавшейся группы противника порученный 13 ождбр железнодорожный участок [1, c. 26].
Все атаки по захвату станции Бердичев были встречены сильным пулемётным и миномётным огнём противника. Части бригады, не имея ни станковых пулемётов, ни противотанковых средств, залегли на подступах к станции и продвинуться не смогли. На вторые сутки бригада прекратила наступательные действия и отошла в исходное положение.
Под Бердичевом было потеряно убитыми, ранеными и пропавшими без вести 230 человек. За отличия в этом бою к правительственным наградам представлены 31 человек красноармейцев и начсостава [10]. В тот же день, погрузившись в свой эшелон, бригада отошла на станцию Погребище. По ходу движения на станции Казатин для производства заграждений выгружена группа, численностью 200 человек, от 29 овждб под командованием майора Силина. В период с 10 по 15 июля 1941 года части 13 ождбр в составе управления бригады, 29 овждб, 5 и 42 ождрэ, находившиеся на ст. Погребище, были заняты боевым слаживанием, проведением боевых стрельб и приведением в порядок вооружения, техники и имущества.
К этому времени на участке действий 6 армии, противник, подтягивая резервы, развивал наступление на Житомирском и Бердичевском направлениях. Соединения и части армии отходили в направлении Бродецкое, Кустовцы, Хмельники.
Для 13 ождбр было определено для заграждения железнодорожное направление: Белая Церковь — Фастов — Казатин — Хмельники. С 6 по 10 июля 1941 года на указанном участке частями бригады было разрушено 14 железнодорожных мостов, 10 км верхнего строения пути, в том числе 50 стрелочных переводов, 28 различных станционных зданий, эвакуирована вся станционная аппаратура связи и управления.
Так как отход наших войск под натиском противника не прекращался, 29 овждб с 5 ождрэ вынуждены были перейти с железнодорожного участка Калиновка — Андрусово на участок Оратово — Христиновка, при этом постоянно подвергаясь налётам вражеской авиации и наземному обстрелу прорвавшихся в тылы наших войск мелких групп противника.
Отходя в этих условиях, 29 овждб беспрерывно вёл восстановление верхнего строения пути на перегонах и станциях, разрушаемых авиацией противника, чем способствовал скорейшему выводу застрявших на этом направлении составов и людских эшелонов, а также, по мере надобности, производил заграждения железнодорожных. участков. На ст. Шевченково во время нахождения в приданном 69 овждб группа начсостава и красноармейцев 13 ождбр оказалась под налётом авиации противника. Сброшенными бомбами враг разрушил часть путей, разбил, и зажёг несколько составов, стоявших на путях.
Среди подожжённых составов были вагоны с боеприпасами и санитарные вагоны. Нависла угроза взрыва боеприпасов и гибели людей и имущества. Необходимо было расцеплять и выводить составы со станции, но ни одной паровозной бригады на стоявших паровозах не оказалось. Тогда инструктор политотдела младший политрук Соколов, знающий паровозное дело, лично работая на одном из паровозов за машиниста, вывел со станции под непрекращающейся бомбежкой 7 железнодорожных составов. За этот подвиг младший политрук Соколов был представлен к правительственной награде [10].