Из истории транспорта 15 страниц

Введение
Первым массовым транспортным механизмом являлась паровая машина, которая была изобретена в конце XVII века. Паровой двигатель быстро развивался, соединялся с разными исполнительными и вспомогательным механизмами и формировал средневековые мастерские и мануфактуры в заводы. Стали появляться паровозы, пароходы и локомобили. В 1852 году Жиффар (Франция) подвесил паровой двигатель с воздушно-винтовым двигателем к воздушному шару, которому придал форму сигары. Данный аппарат мог передвигаться не только по вертикали, но и по горизонтали. Так был изобретен дирижабль. Спустя 30 лет А. Ф. Можайский установил облегченную паровую машину с тремя воздушными винтовыми двигателями на крылатый аппарат – самолет Можайского, который мог отрываться от земли с человеком на борту и передвигаться на несколько метров.
На английских и французских полях в середине XIX века стали появляться колесные машины с паровым двигателями для сельского хозяйства. Эти машины заменяли десятки лошадей. В 1779 году военный инженер Ж. Кюньо (Франция) создал паровую повозку, которая могла перевозить груз до трех тонн по дороге. Чуть позже паровые машины стали использоваться вместо лошадей. Но, к сожалению, у таких машин были серьезные недостатки – громоздкость, сложность в эксплуатации, неэкономичность. Часто при неисправности машины взрывались как бомбы. XIX век также использовал паровую машину и совершенствовал ее, но создавались и электромотор, двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Гефнер-Альтенек (Германия) в 1873 году создал электрическую машину-генератор, которая могла трансформироваться в электрический двигатель. М. О. Доливо-Добровольский и другие ученые помогли приобрести электродвигателям особую значимость, высокий КПД и компактность стали приходить на смену паровым машинам в производстве. К недостаткам электродвигателей относилось то, что они были зависимы от источников питания, это ограничивало использование данного изобретения на транспорте. Достоинства электродвигателей, возможность обходиться без стационарных источников энергии интегрировали в себе ДВС. Это определило ускорение технического прогресса в начале прошлого столетия, сделало реальностью мечты многих ученых. Н. А. Отто (Германия) создал в 1876 году ДВС, который работал на газе. КПД этого двигателя были в 3 с лишним раза выше, чем у паровых машин того времени. Р. Дизель спустя 20 лет создал ДВС другого типа с воспламенением рабочей смеси не от электрической искры, как у Н. Августа, а от сжатия .
Двигатель Дизеля продемонстрировал еще более высокое значение КПД. И тогда же в Германии стали оборудовать колесные экипажи.
Целью данной работы является рассмотрение истории транспорта.
Задачи:
- описать этапы развития транспорта в рабовладельческом и феодальном обществе;
- рассмотреть развитие транспорта в XIX веке;
- проанализировать историко-географическое развитие разных видов транспорта.

1 История возникновения транспорта
1.1 Древнейшее время и возникновение транспорта. Развитие транспорта в рабовладельческом обществе, при феодализме
Люди стали задумываться о средствах передвижении, о комфорте передвижения, быстроте уже достаточно давно. Еще в условиях первобытного общества, когда стали появляться зачатки общественного разделения труда, потребность в транспорте была невелика. Транспортные средства были достаточно примитивными – вьюки, катки для особо тяжелых грузов, выдолбленные деревянные стволы и плоты. В рабовладельческом обществе, когда широко применялся и использовался труд рабов, транспорт делал шаг вперед в своем развитии. Государства с рабовладельческим типом вели военные действия за покорение других стран, получение с них дани, захват рабов. Потребности в ведении войны, в управлении войной требовали развития транспорта. В Китае, Персии, Риме создавались мощные дороги для целей военного характера. Римские военные дороги насчитывали десятки тысяч километров, остатки их сохранились и сейчас. Развивался обмен, торговля рабами, продовольствием, непродовольственными товарами. Создавались города на Средиземном море – Финикия, Карфаген, где была развита торговля. Развивалось морское судоходство, появлялись гребные, а после и парусные суда. Морские суда, в особенности военного назначения, в Античности достигали огромных размеров, в конкретных случаях имели тысячи гребцов-рабов .
Купцы предпочитали суда парусные или парусно-гребные меньших размеров, которые не требовали такого огромного количества гребцов и имели большие места для размещения грузов. Сухопутно товары транспортировались при помощи рабов-носильщиков, применялись вьюки или 2-4-х колесные повозки.
При рабовладельческом хозяйстве транспорт не был отдельной отраслью. Транспортные средства, как и другие производственные средства, принадлежали рабовладельцу. В обмене транспорт был связан с торговлей. Купцы были собственниками средств транспорта.
Список используемой литературы