Организация работы зоны ТО 2 комплекса тех обслуживания и диагностики г Москвы

1 ВВЕДЕНИЕ

1.1 Перспективы развития автомобильного транспорта

В настоящее время Группа ГАЗ не выпускает легковые автомобили.
На рынке России Группа ГАЗ занимает в сегменте LCV по бортовым моделям 74%, по ЦМФ 35%, но особенно заметен рост по микроавтобусам – 44%. В сегменте MCV (среднетоннажников) ее доля составляет 71%. Таким образом, отвечающий за эти сегменты АЗ ГАЗ (Горьковский автозавод) фактически вернул себе за счет нового семейства NEXT уверенное лидерство в таких важных сегментах рынка, как цельнометаллические фургоны и микроавтобусы, где ранее его продукцию («Газель БИЗНЕС») серьезно потеснили иномарки. В сегментах же бортовых и фургонных LCV и MCV его фактической монополии и так ничто не угрожает. Тем не менее, останавливаться на достигнутом Группа ГАЗ не собирается и продолжает расширять линейку моделей.
В сегменте гражданских тяжелых полноприводных грузовиков (классы Е-17-21, т.е. полной массой 17–21 т) доля Группы ГАЗ (продукция АЗ Урал) составляет 39%, также за счет обновления модельного ряда и разворачивания широкомасштабного производства серии «Урал NEXT». Кстати, по силовым агрегатам Группа ГАЗ занимает 32% в сегменте тяжелых двигателей, 38% (в сегменте средних двигателей и 37% по топливным системам.
В социально значимом сегменте автобусов доля Группы ГАЗ достигла абсолютных 100% по переднемоторным моделям автобусов (марки ГАЗ и ПАЗ), по городским автобусам – 64%, а в сегменте междугородных приблизилась к 56%.

Рисунок 1.1 Группа ГАЗ сегодня

Рисунок 1.2 Продукция Группы ГАЗ
В 2020 году предусматривается создание нового поколения дизелей ЯМЗ-770 мощностью 360–500 л.с. экологических классов Евро-5 и Евро-6, а также 9-ступенчатой МКП ЯМЗ-1309, рассчитанной на МКМ 130 кг·м. Новейшее семейство рядных шестицилиндровых дизелей ЯМЗ-770 (рабочий объем 12,42 л, 360–550 л.с., 1700–2500 Н·м) с моторесурсом 1 млн км, рассчитано на применение на грузовых автомобилях брендов Урал, МАЗ и МЗКТ, карьерных самосвалах БелАЗ, комбайнах и тракторах РСМ, ГСМ и ПТЗ. Кроме того, возможно применение ЯМЗ-770 в дизель-генераторных установках, на железнодорожном транспорте и судах. Объем годового производства должен составить примерно 8–10 тыс. Серия этих дизелей отличается высокой степенью локализации

Рисунок 1.3 Дизель ЯМЗ-770
1.2 Перспективы развития АТП
По оценкам агенства BusinesStat, в 2020 г численность поездок на такси в России сократится на 11% в связи с карантинными мероприятиями и сокращением доходов населения.
В 2015-2019 г.г. натуральный объем рынка такси в стране увеличился на 83,3%: число поездок выросло с 1470,3 млн в 2015 г до 2695,1 млн в 2019 г. При этом основной прирост приходился на 2016 г и 2017 г, когда рынок в натуральном выражении повышался на 25,0%-27,4% в год. Резкий рост численности совершенных поездок в 2015-2017 гг происходил из-за активного завоевания рынка крупными агрегаторами такси. В целях привлечения клиентов они зачастую занижали цены на услуги. В результате деятельности агрегаторов услуги такси стали доступнее по цене, появились программы лояльности для пассажиров, сократились сроки ожидания машин, уменьшился холостой пробег. В 2017-2019 гг темпы роста числа поездок на такси замедлились в связи с завершением перехода рынка в новое состояние.
По итогам 2020 г натуральный объем рынка такси в России составит 2397,8 млн поездок, что на 11% ниже уровня 2019 г. Сокращение показателя произойдет как за счет ограничения перемещений граждан в период карантина, так и по причине снижения реальных доходов населения в результате кризиса.
Из-за карантинных мероприятий россияне сократили число перемещений, что негативно сказалось на рынке такси. В сложившихся условиях водители такси стали заниматься курьерской доставкой (продуктов, лекарств, а также других товаров, посылок, заказов из магазинов). Однако тарифы агрегаторов на данные услуги ниже, чем на поездки. Кроме того, в крупных городах существуют курьерские службы, поэтому услуги доставки не спасут рынок такси от падения, а только притормозят снижение.
После снятия ограничений люди постепенно будут возвращаться к прежней жизни, однако их доходы сократятся. Из-за девальвации рубля вырастут цены на многие товары и услуги. Население перейдет в режим экономии. Пассажиры такси частично перейдут на общественный транспорт.
Особое внимание в перспективе должно уделяться развитию учебных заведений автомобильного транспорта, которые могут выполнять научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки по прогнозированию развития пассажирских перевозок в городах и муниципальных образованиях, совершенствованию координации с другими видами транспорта, разработке вопросов нормативно-технического обеспечения, повышению безопасности функционирования пассажирского транспорта и охраны окружающей среды.

2. НАЗНАЧЕНИЕ ОБЪЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ

2.1 Назначение проектируемого АТП
Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство. В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на автоматизированную систему управления.
При всевозрастающем насыщении народного хозяйства автомобилями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта - автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.
Важнейшей задачей в любом хозяйстве является организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции ПТБ предприятий автомобильного транспорта. Механизация работ при ТО и ремонте служит материальной основой условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях мирового экономического кризиса. Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов а/м, т. е. поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО.
Под ТО понимают совокупность операций (уборочно-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных) цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличии от ТО-1 более углубленное и трудоёмкое. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при ТО-2 выполняются работы охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла /смазки/ в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличии от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения. Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля. Однако техническая мысль не стоит на месте и постоянно создаёт всё более сложные,
по своему устройству, автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу ТО и ТР современного оборудования, в том числе и диагностическое, а также повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания.

2.2 Назначение зоны ТО-2
Зона ТО-2 предназначена для предупреждения возникновения неисправностей и устранения уже имеющихся неисправностей путем выполнения ремонтных операций с частичной или полной разборкой узлов и агрегатов автомобиля или заменой их на исправные из оборотного фонда.
Для обеспечения безопасности пассажирских и грузовых перевозок и эффективной работы на линии подвижной состав должен быть исправным и его состояние должно отвечать требованиям (ГОСТ Р51710-2001) по безопасности движения и правил технической эксплуатаций.
Технической обслуживание предназначено для:
Поддержание подвижного состава в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде.
Обеспечение безопасности движения.
Обеспечения защиты окружающей среды.
Предупреждение отказов и неисправностей и выявление их для своевременного устранения.
В зону ТО-2 автобусы и машины поступают после определенного пробега по плану, регламентируемому графиком ТО. Для обеспечения высокой технической готовности подвижного состава рабочие зоны ТО-2 должны полностью выполнять суточную программу ТО, что позволит соблюдать требуемую периодичность ТО-2.
Для повышения производительности труда в зоне ТО-2 необходимо:
Внедрение современного технологического оборудования и организационной оснастки.
Улучшение условий труда рабочих.
Рациональная организация рабочих мест.
Рациональная организация материально-технической базы.