Вклад городского общественного транспорта в развитие Казанской городской агломерации

Введение
Весьма актуальной темой экономического развития России в связи с последними событиями является эффективная и комфортабельная организация пространства городов и управление этими самыми пространствами. Агломерация здесь представляется наиболее перспективной формой.
Городские агломерации представляют собой динамично развивающуюся форму расселения и территориальную организацию хозяйства. Включая в себя огромный научно-технический, производственный и социально-культурный потенциал, агломерации являются основополагающими базами ускорения развития научно-технического прогресса и оказывают серьезное влияние на окружающие их территории.
Принцип и дальнейшее развитие, а также само создание агломераций на территории Республики Татарстан прослеживается в документальном отчете «Стратегия развития Республики Татарстан до 2030 года».
Решение задач, положенных в основу вышеуказанного документа, обеспечит высокую конкурентоспособность республики Татарстан и решит вопрос сбалансированности территорий развития всего региона.
Имеются разные подходы к пониманию самой сущности агломераций, но безусловно это та самая связь пунктов, которые разрастаются и имеют один центр.
Городской транспорт довольно сложная производственно-техническая система и она должна рассматриваться во взаимодействии с социальной, культурной и экономической системами города, таким образом, городская агломерация напрямую связана с общественной ролью транспорта. Качество транспортного обслуживания населения напрямую влияет на характер этого взаимодействия. Взаимосвязь транспортной и социальной систем прописана необходимостью учета маневров пассажиров. Взаимодействие транспортной и экономической систем проявляется во влиянии условий передвижений на транспортный коллапс и производительность труда.
Поэтому показателем деятельности различных организаций городского пассажирского общественного транспорта является не только удовлетворение спроса населения на транспортные услуги, но и соблюдение при этом показателей высокого качества транспортного обслуживания.
В данной курсовой работе мы рассмотрим вклад городского транспорта в развитие Казанской агломерации.
Объектом исследования является – влияние общественного транспорта на Казанскую агломерацию.
Целью курсовой работы является исследование городской структуры общественного транспорта г. Казани и его влияния на Казанскую агломерацию.


















Глава 1. Городская агломерации на примере Республики Татарстан (г. Казань)
1.1. Понятие городской агломерации
Термин «агломерация» имеет несколько определений. Приведем самое распространенное, в котором указано, что городскими агломерациями называются компактные скопления территориально сосредоточенных городов и остальных населенных пунктов, которые при увеличении сближаются (иногда превращаются в одну структуру) и между которыми усиливаются разнообразие хозяйственных, трудовых, культурных и бытовых взаимозависимостей.
А крупнейшие городские агломерации, в которых формируются и сосредотачиваются прогрессивные и передовые отрасли промышленности, сельского хозяйства, административные, научные, культурные и другие и есть объекты.
Границы городской агломерации постоянно меняются благодаря изменению одного из параметров агломерации – сколько времени займет поездка от их места жительства к местам осуществления трудовой деятельности: в рамках организации этих передвижений их дальность растёт в зависимости от скорости следования средств общественного и личного транспорта, а затраты времени увеличиваются незаметно и в малых масштабах.
Для развития городских агломераций присутствует наращивание огромных скоплений городов и центров, включающих постоянной растущие пункты, присоединяющие к себе все новые и новые территории, концентрация в них больших масс населения региона, миграции и периодические передвижения людей в пределах агломераций на работу, к местам учебы, культурно-бытового обслуживания и отдыха, приобретающие масштабность.
Казанская агломерация — это самая крупная городская агломерация в Республике Татарстан, находящаяся на северо-западе региона, на левом берегу Волги. Сам город Казань находится на расстоянии 715,72 км (по воздуху), 815,82 км (по суше) от столицы Российской Федерации - г. Москвы.
Агломерация имеет моно-центричный характер и включает в себя города Казань и Зеленодольск, а еще шесть муниципальных районов. Состав и развитие агломерации закреплены в Концепции территориальной экономической политики Республики Татарстан.
Основным документом территориального планирования г. Казани является генеральный план муниципального образования г. Казани, который утвержден решением Казанской городской Думы от 28.12.2007 №23-26.
Сейчас на стадии публичных слушаний находится на рассмотрении новый проект Генерального плана. В рамках проекта установлены задачи развития функционально-планировочной структуры городского округа, в том числе реализация принципов опережающего развития транспортной, инженерной и социальной инфраструктур на незастроенных территориях, единый подход к территориальному планированию; обеспечение сложившейся и новой застройки надежным транспортным обслуживанием.
1.2. Формирование функционально-нормативной модели Казанской агломерации
Различная мотивация преследует процессы образования городских агломераций, от развития туристических направлений и туризма до определения места для транспортных развязок и магистралей, но в целом представляет собой процесс увеличение территории городов, путем слияния соседних, а также поглощение крупным городом иных селений и нейтральных территорий.
В соответствии со Стратегией развития Республики Татарстан № 40-ЗРТ до 2030 года в республике выделяются три агломерации – Казанская, Камская и Альметьевская. В настоящей работе мы рассматриваем Казанскую агломерацию.
Столичная Казанская агломерации крупнейшая в Республике Татарстан по численности населения и включает в себя, согласно вышеуказанной Стратегии-2030, шесть муниципальных образований – городской округ Казань, Верхнеуслонский, Высокогорский, Зеленодольский, Лаишевский и Пестречинский районы. Общая численность агломерации в 2015 году была более 1,5 миллиона человек, из которых к городу Казани на 01.01.2018 г. принадлежало 1 243 500 человек, что отражено в статистических данных Федеральной службы статистики по Республике Татарстан.
Главные нормативно-правовые акты Республики, которые осуществляют контроль за деятельностью в сфере функционирования и развития транспортной инфраструктуры г. Казани называются:
1) Конституция Республики Татарстан: определение структуры республиканских органов власти;
2) Постановление Кабинета Министров Республики Татарстан от 06.07.2005 г. №317 «Вопросы Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан» (в актуальной редакции):
- наделение Министерства полномочиями по осуществлению государственной политики и управления транспортным комплексом.
3) Закон Республики Татарстан от 03.08.2009 г. №43-ЗРТ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности на территории Республики Татарстан» (ред. Закона Республики Татарстан от 11.04.2013 №3-ЗРТ):
- регулирует отношения, возникающие в связи с использованием автомобильных дорог и осуществлением дорожной деятельности в Республике Татарстан, связанные с осуществлением полномочий органов государственной власти Республики Татарстан и органов местного самоуправления в Республике Татарстан в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности;
4) Закон Республики Татарстан от 13.11.2006 г. № 70-ЗРТ «Об организации пассажирских перевозок, осуществляемых автомобильным и городским наземным электрическим транспортом общего пользования на территории Республики Татарстан» (ред. от 15.12.2014):