Экономика железнодорожного транспорта схемы густота и расчёт

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность изучения темы хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта в России обусловлена его огромной социально-экономической ролью в экономике страны. В условиях перехода к рыночным отношениям значительно возрастает роль рационализации транспорта. С одной стороны, эффективность предприятия зависит от транспортного фактора и напрямую связана с его жизнеспособностью в рыночных условиях, а с другой стороны, сам рынок подразумевает обмен товарами и услугами, который невозможен без транспорта, поэтому сам рынок невозможен. Таким образом, транспорт является наиболее важным компонентом рыночной инфраструктуры. Конечно, для России, крупнейшей страны мира по региону, железнодорожный транспорт является одним из самых необходимых видов транспорта. Поэтому ему уделяется особое внимание. Российские железные дороги играют ведущую роль в транспортном обеспечении и тарифном стимулировании экономического роста в стране, и в то же время вносят значительный вклад в формирование федерального и региональных бюджетов. Железнодорожный транспорт является основным компонентом транспортной системы России. "Его основное значение обусловлено двумя факторами: техническими и экономическими преимуществами перед большинством других видов транспорта и согласованием направлений и пропускной способности между основными транспортными и экономическими районами и межгосударственными (в пределах границ СНГ), составом железных дорог, российскими связями с пропускной способностью (в отличие от к речному и морскому транспорту)."Это также связано с географическими особенностями нашей страны. Протяженность железной дороги в России (87 тыс. км) меньше, чем в США и Канаде, но проделанной ими работы больше, чем в других странах мира, поэтому особое внимание следует уделить состоянию и качеству железнодорожной линии "Главная задача железной дороги в России заключается в обеспечении надежного транспортного сообщения между европейским регионом страны и ее Восточным регионом. Следует отметить, что важнейшая транспортная магистраль перегружена. Средняя скорость движения железной дороги составляет около 30 км/ч, которая постоянно снижается. Самая плотная и разветвленная железнодорожная сеть расположена в Европейском регионе Российской Федерации."

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЁТА












Рисунок 1 – Исходные данные для расчёта Вариант №8
Рисунок 2 – Исходные данные для расчёта Вариант №8 (Продолжение)








Участок
П, Р, Щ, Ш
А-Б 350
Б-В 290
Таблица 1 – Исходные данные для расчёта Вариант №8
Показатель Варианты
8
Уменьшение коэффициента вспомогательного пробега локомотивов, ед. –
Увеличение веса поезда брутто, т 10
Увеличение среднесуточного пробега локомотивов, км/сут. 15
Вид тяги т
Таблица 2 - Исходные данные для расчёта Вариант №8 (Продолжение)

Рисунок 3 – Схема полигона железной дороги

ГЛАВА 1 – СХЕМЫ ВАГОНОПОТОКОВ, ГУСТОТА ДВИЖЕНИЯ, РАСЧЁТ ТОННО-КИЛОМЕТРОВ
1.1 Расчет показателей объема работы подвижного состава

Расчет объема приемки и выдачи погрузочных вагонов на станциях А и В, которые являются другими полигонами от стыка, выполнен в таблице 3.
Для подтверждения точности полученных результатов рассчитан "рабочий" показатель за год в тысячах вагонов:
U_год=∑▒п_прием +∑▒п_погр =∑▒п_сдача +∑▒п_выгр =1900+187=1668+419=2087
Приемка и доставка будут приниматься только на узловых станциях A и B, а погрузка и разгрузка будут производиться на всех станциях и участках.
Стыковой пункт Прием с других полигонов Сдача на другие полигоны
Всего Всего
Станция А 1200 100 1100 681 - 681
Станция В 700 - 600 952 35 985
ИТОГО 1900 100 1700 1632 35 1668
Таблица 3 - Расчет объема приемки и выдачи погрузочных вагонов на станциях А и В

Доступность этих данных позволяет определять повседневную работу:
U_сут=(∑▒〖п_прием+∑▒п_погр 〗)/365 илиU_сут=(∑▒〖п_сдача+∑▒п_выгр 〗)/365
U_сут=(1900+187)/365=5,7илиU_сут=(1668+419)/365=5,7
Была составлена одна схема для двух видов грузов. Определим среднюю плотность вагонопотоков движения для каждого участка в таблицу 4, чтобы рассчитать пробег загруженного вагона.



Рисунок 3 - Схема вагонопотоков груженых вагонов по полигону, тыс. ваг

На этом полигоне управление вагонным парком осуществляется единым оператором, который регулирует движение порожних вагонов, чтобы свести к минимуму пробег порожних вагонов поезда. Выполнение порожних вагонов формируется из выполнения порожних вагонов после выполнения локальных задач по порожним вагонам и координации.
Участок Протяженность участка, км Густота движения, тыс. вагонов Пробег вагонов, тыс. вагонно-км
Туда Обратно Туда Обратно
А-Б 350 1142 686 325754 195794
Б-В 290 1132 695 413181 254041
Итого по полигону 650 738935 449835
Таблица 4 - Густота движения по участкам и пробег груженых вагонов