Размерный анализ отбора мощности

Введение
Машиностроение является важнейшей отраслью промышленности. Его продукция — машины различного назначения поставляются всем отраслям народного хозяйства. Рост промышленности и народного хозяйства, а также темпы перевооружения их новой техникой в значительной степени зависят от уровня развития машиностроения. Технический прогресс в машиностроении характеризуется не только улучшением конструкций машин, но и непрерывным совершенствованием технологии их производства. Важно качественно, дешево и в заданные плановые сроки с минимальными затратами живого и овеществленного труда изготовить машину, применив высокопроизводительное оборудование, технологическую оснастку, средства механизации и автоматизации производства. От принятой технологии производства во многом зависит надежность работы выпускаемых машин, а также экономика их эксплуатации.
Совершенство конструкции машины характеризуется ее соответствием современному уровню техники, экономичностью в эксплуатации, а также тем, в какой мере учтены возможности использования наиболее экономичных и производительных технологических методов ее изготовления применительно к заданному выпуску и условиям производства.
В период научно-технической революции и при высоких темпах технического прогресса важное значение имеет всемерное ускорение технологической подготовки производства новых объектов. Эта задача может быть решена путем разработки и широкого использования типовых технологических процессов, применения гибких быстропереналаживаемых средств производства, нормализованной и обратимой оснастки.
Механизм предназначен для уравновешивания 4-цилиндровых двигателей и представляет собой две шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении между собой и с коленчатым валом двигателя. Шестерни имеют специальные приливы, обеспечивающие уравновешивание сил второго порядка. Механизм устанавливается в картере двигателя внутреннего сгорания.
Шестерни установлены на валах, на подшипниках. Один из валов имеет установленный на шлицах фланец для привода масляного насоса. Корпус механизма разъемный.
Смазка механизма осуществляется разбрызгиванием картерного масла двигателя внутреннего сгорания.
1. ВЫБОР ПОСАДОК ГЛАДКИХ ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ
1.1. Выбор переходной посадки
Для переходной посадки, указанной на схеме, определим номинальный диаметр, замерив его на сборочном чертеже и округлив до ближайшего значения из ряда [2]. Радиальное биение и коэффициент запаса точности выберем из задания по своему варианту.
Дано: номинальный размер Ø 40;
радиальное биение Fr = 40 мкм;
коэффициент запаса точности KT = 2.
Для обеспечения заданного радиального биения максимальный зазор Smax в переходной посадке не должен превышать
Smax = 40/2 = 20 мкм.
Прежде чем выбрать посадку, определимся с системой образования посадки. Примем систему вала. В курсовой работе выбор системы образования посадки необходимо обосновать.
Примем поле допуска основного вала 40h6 и по таблицам стандартов [2] определим цифровые значения предельных отклонений: верхнее es = 0; нижнее ei = -16 мкм. Для того, чтобы максимальный зазор не превышал 30 мкм верхнее отклонение отверстия ЕS не должно быть больше 14 мкм ( ). Ближайшим полем допуска отверстия является  40Js7 c предельными отклонениями: ЕS = 12,5 мкм; ЕI = -12,5 мкм.
Для выбранной переходной посадки построим схему расположения полей допусков (рис. 1.1) и определим:
наибольший предельный размер отверстия Dнб = 40,0125 мм;
наименьший предельный размер отверстия Dнм = 39,9875 мм;
наибольший предельный размер вала dнб = 40,000 мм;
наименьший предельный размер вала dнм = 39,984 мм;
допуск отверстия TD = 25 мкм;
допуск вала Td = 16 мкм;
наибольший зазор Smax = 28,5 мкм;
наибольший натяг Nmax = 12,5 мкм;