Организация ремонтных работ в Сервисном локомотивном депо Горький-Центральный

Локомотивная хозяйственная организация является ключевым в железнодорожной отрасли, от его эффективной и устойчивой работы зависит четкий ритм перевозок грузовоотправителями и пассажирами.
Сейчас этот железнодорожный комплекс включает около сто девяносто тысяч специалистов, тринадцать тысяч единиц действительного состава железнодорожной тяги и порядка 300 млрд рублей в год от общих эксплуатационных расходов Компании.
В настоящее время хозяйственная организация состоит в процессе обновления и реструктуризации, его итогом станет решение главных и основных системных проблем и значительный подъем результативности работы.
- готовностью локомотивного парка и бригад выполнять перевозки по всей сети,
- надежностью работы локомотивов в эксплуатации и безопасность его использования.
На заседании в конце года Правления ОАО РЖД 22-23 декабря стало понятно, что главные критерии качества при использовании локомотивов - выполнены. В компании расширяется практика энергоэффективного вождения поездами. В результате экономии 250 млн. кВт час и более 20 тыс. тонн дизельного топлива на общую сумму 1,6 млрд рублей перевозчика беспокоит состояние безопасности движения в локомотивном комплексе.
В предыдущем году произошло 57% всех происшествий на сети. Из них два столкновения грузовых поездов произошли в Куйбышевской ж/д.
На пятьдесят восемь процентов был зарегистрирован рост неисправностей ТПС с требованиями резерва в пассажирском отделе.
Очереди на отправление поездов по вине локомотивных бригад исчисляются тысячами.
Компания увеличит производительность локомотивов на 10%, а стратегической задачей будет повышение на 16% к 2015 году.
Компания за время своего образования приобрела более 2 тыс. новых локомотивов, модернизировалась с продлением срока службы свыше 3799 единиц ТПС.
С 2011 по 2013 гг ОАО РЖД планирует закупить 1250 локомотивов на сумму более 112 млрд. руб.
РЖД предоставили заказы на восстановление устойчивой работы всех основных предприятий по производству локомотивов и их ключевых элементов в стране.
Сегодня завершается реализация следующего этапа – создания нового поколения техники с использованием новейших технологий компаний «Альстом», "Сименс" и локализацией в России.
Системаные проблемы, которые негативно влияют на безопасность перевозок и производственно-экономическую деятельность Компании:
1. количество сверхурочной работы локомотивных бригад по сравнению с 2009 годом увеличилось более чем вдвое и составилось 6, А- млн. час о в ( при одновременном наличии свыше 550 тыс часов недоработки), а это дополнительные расходы на сумму около полумиллиона рублей.
2. Вторая проблема является следствием первой – недоукомплектованность машинистами, несовершенство системы подготовки..
3. третья проблема - низкая надежность локомотивного парка..
4. Четвертая проблема - несоблюдение условий эксплуатации локомотивов. Превышение норм межремонтного пробега.
Неудовлетворительные условия пропуска поездов и повышенные нагрузки на локомотивы из-за отказов или неустойчивой работы элементов инфраструктуры.,
Сбои в работе устройств автоматической локомотивной сигнализации, которые приводят к длительному ведению поезда на скоростях ниже расчетных.
При вождении грузовых поездов невыполнение межпоездных интервалов.
Очередная гонка за эксплуатационными показателям заставляла нарушать весовые нормы. Только в прошлом году на неплановый ремонт были приняты электровозы и 1250 тепловых поездов, а всего было отремонтировано более 5600 тяговых двигателей; участились случаи возгорания локомотивных вагончиков.
5. пятая проблема - в эксплуатируемом парке за 11 мес. 2010 года содержалось 13331 локомотив, превышение над заданием - 653 ед.
6. шестая проблема ~ ОАО РЖД пересматривает принципы взаимодействия с производителями ж.д техники по европейским стандартам.
В основу заложены комплексные показатели безопасности, эксплуатационной готовности и стоимости жизненного цикла технических средств.
На Новочеркасском электровозостроительном заводе, совместно с компанией "Альстом", построен пассажирский электропоезд ЗП20.
Группой «Синара» и компанией "Сименс" изготовлен опытный образец грузового электровоза нового поколения 23С10, в соответствии с контрактом до 2016 года будет поставлен 221 такой электрический поезд.
Производители новых локомотивов должны привести их характеристики в соответствие с тем, что прописаны в технических условиях.
Серьезных проблем в локомотивном хозяйстве достаточно. От грамотного решения их зависит не только стабильная работа Компании, ее высокий имидж и социально-экономическое благополучие всех тружеников ж/д отрасли. В вопросах организации эксплуатации и ремонта есть колоссальные резервы, многие из которых лежат в плоскости рационализации производственных процессов.
Важную роль в реализации комплексной программы модернизации ТПС с продлением срока службы играет программа на период 2012-2015 гг.
И, наконец, самая важная задача - обеспечить безопасность движения поездов, а так же главное внимание направить на безопасность людей.
В 2010г. работа локомотивного депо Пенза по обеспечению безопасности движения была признана удовлетворительной, и в 2011 г. запланированы мероприятия для улучшения состояния безопасность движение поездов: Мероприятия на обеспечение гарантированной безопасной эксплуатации поездов;
1. отработка действий машиниста в нестандартных ситуациях, при допущении нарушений по управлению автотормозами и др. с использованием тренажеров для деловой игры.
2. контроль за индексом напряженности локомотивных бригад.
3. проведение комплекса организационно-технических мер по предупреждению особо опасных нарушений и, прежде всего. - проездов запрещающих сигналов,
- не соблюдение порядка закрепления ПС от самопроизвольного ухода.,
- отправление поездов с перекрытыми концевыми кранами ТМ,
- основываясь на действии существующих технических средств, можно добиться повышения уровня безопасности движения поездов. Перспективы их развития должны подразумевать широкое применение современных технологий в сфере электроники и микропроцессорной техники для обеспечения безопасного хода поезда; как с точки зрения обеспечения безопасностью движения так и расшифровки параметров движение.
Железнодорожный транспорт является одним из наиболее экологически чистых видов транспорта.
Основные экологические риски Компании связаны с негативным воздействием объектов компании на окружающую среду, использованием природных ресурсов.
В локомотивном депо разработаны меры по охране окружающей среды.
- Охрану атмосферного воздуха, для чего планируется заменить котлы на жидком топливе и электростанции по котельной промышленной площадки.
- На охрану водных ресурсов, для чего запланировано: 1. произвести замену угольного фильтра и новых урановых фильтров на очистные сооружения с передачей образующих отходов; 2. провести реконструкцию канализационных сооружений по промышленному площадке.
- Для чего необходимо: 1. регулярно производить сбор отработанных ртутьсодержащих ламп типа ЛБ, ДРЛ- и сдачу на дальнейшую утилизацию в специализированные предприятия; 2. заменить освещение светодиодным светом для цехов ТО и TP участка ремонта электровозов., 4. производить очистку подъездных путей от загрязнений нефтепродуктами по промышленным площадкам станции Пенза-1,Пензы-2 и ПЕНЗЫ-3 эксплуатационного локомотивного депо.
ОАО РЖД охрана труда и окружающей среды, промышленная безопасность рассматриваются как единое целое.
Компания РЖД с момента образования снизила выбросы вредных веществ в атмосферный воздух от станционарных источников на 4-8%, использование воды для производственных нужд сократилось всего лишь на 63%, В ОАО РЖД произошло на 41% больше несчастных случаев, чем смертельных. По данным Минздравсоцразвития России уровень производственного травматизма ниже в других областях деятельности РФ.
На мероприятия по улучшению труда в 2010 году было освоено свыше 5 млрд. руб, без учета затрат на спецодежду (50%) и более 50% направлено для снижения травматизма : 487 случаев за год (486), смертельных – 57 (в 2009 г-ом - 80). В хозяйствах электрофикации и энергетики самый высокий уровень – 12 человек, рост на 50%. Основная причина нарушений правил охраны труда — нарушения технологических процессов при выполнении работ (вместо соблюдения установленных технологией), производственной дисциплины в процессе выполнения работы.
Важным направлением в работе по охране труда является аттестация рабочих мест, которая позволяет выявить риски нанесения вреда здоровью работников и служит основным инструментом для разработки мероприятий. За последние два десятилетия в области охраны труда достигнуты значительные успехи. Сертификация рабочих мест является важной областью в этом процессе; он позволяет выявить риски причинения вреда здоровью работников и служит основным инструментом разработки мероприятий. Например, в 2016 году Европейский союз принял новую директиву о защите работников от вредных веществ на рабочем месте, которая включает сертификацию рабочих мест. Это свидетельствует о значительном интересе к этой области и о том, что она предлагает ряд потенциальных преимуществ для общества в целом. также неотъемлемая часть охраны труда. Эту оценку могут проводить аккредитующие организации, которые определяют стандарты охраны труда и техники безопасности. Например, Управление по безопасности и гигиене труда (OSHA) в Соединенных Штатах поддерживает набор национальных стандартов по охране труда и технике безопасности на рабочем месте. Эта организация утверждает стандарты здоровья и безопасности посредством процесса сертификации. Кроме того, аккредитующие организации сертифицируют организации в рамках своего процесса сертификации. Таким образом, оба процесса способствуют установлению высоких стандартов безопасности в соответствующих областях. Одним из факторов, который может негативно сказаться на здоровье и безопасности работников, является работа с неквалифицированными работниками — людьми, которые не прошли обучение по конкретной задаче или не прошли обучение. проверка биографических данных. Работа с неквалифицированными рабочими подвергает рабочих более высокому риску получения травм, поскольку они не знакомы с определенными инструментами и оборудованием. Несовершеннолетние работники также представляют больший риск из-за отсутствия у них знаний о требованиях по охране здоровья. Несовершеннолетние работники могут работать во вредных условиях. В дополнение к выявлению опасных рабочих мест, аккредитующие организации должны также определять опасные профессии с помощью национальных стандартов, включающих требования к минимальному возрасту для поступления на определенные профессии. оказаться в числе худших сотрудников, чтобы получить больше вознаграждения.