Беспилотные летательные аппараты в ОВД. Особенности применения беспилотных летательных аппаратов в деятельности ОВД

Беспилотники, используемые в военных целях, могут решать разведывательные задачи (сегодня это их основное назначение), использоваться для атаки наземных и морских целей, перехвата воздушных целей, постановки радиопомех, управления огневой мощью и целеуказанием, ретрансляции
Основным преимуществом БПЛА является то, что значительно снижаются затраты на их создание и эксплуатацию (при той же эффективности при выполнении поставленных задач): по экспертным оценкам, стоимость пилотируемых истребителей-бомбардировщиков F-35 составляет около 100 миллионов долларов США (плюс большие расходы на подготовку пилотов). Важным фактором является то, что операторы боевых беспилотников не рискуют своей жизнью, как пилоты истребителей. Недостатком беспилотных летательных аппаратов является хрупкость системы дистанционного управления, что особенно важно для военных беспилотников.
Согласно правилам использования воздушного пространства Российской Федерации, беспилотные летательные аппараты определяются как «на воздушном судне отсутствует пилот (экипаж), и оператор автоматически управляет полетом с контрольной точки или комбинацией этих методов» Министерство обороны США использует аналогичное определение, в котором единственным признаком беспилотника является отсутствие пилота.
Международная организация гражданской авиации (ИКАО) отделяет радиоуправляемые модели от беспилотных летательных аппаратов, указывая, что первые в основном предназначены для развлечения и должны регулироваться местными, а не международными правилами использования воздушного пространства.
Вместо термина БПЛА может использоваться более широкий спектр концепций беспилотных воздушных систем, включая:
- сам беспилотник;
- центр управления (панель управления, приемопередающее оборудование);
- систему связи БПЛА: например, прямое спутниковое радио;
- дополнительное оборудование, необходимое для транспортировки или технического обслуживания беспилотных летательных аппаратов;
- дистанционное управление квадрокоптерами и вывод служебной информации и изображений с камеры на экран смартфона.
Беспилотные летательные аппараты могут быть изготовлены любого небольшого размера, в то время как пилотируемые летательные аппараты могут быть изготовлены размером не меньше человеческого. Дроны не имеют физиологических ограничений по нагрузке при выполнении маневров, что также может быть отражено в конструкции.
Для беспилотных летательных аппаратов требования к надежности могут быть снижены, поскольку это не означает прямой угрозы жизни человека. Время полета беспилотных аппаратов не ограничено ресурсами системы жизнеобеспечения пилота. В настоящее время проект беспосадочного беспилотника вполне реален, генерируя ресурс во время полета, которого может хватить на несколько лет .
Фюзеляж большого беспилотника в основном такой же, как у пилотируемого самолета или вертолета, за исключением отсутствия кабины пилота.
Дроны меньшего размера могут использовать литий-полимерные аккумуляторы, солнечные панели, водородные топливные элементы и т.д., используемые для больших запасов энергии - двигателей внутреннего сгорания или реактивных двигателей.
В качестве бортового устройства управления обычно используется выделенный компьютер на базе цифрового сигнального процессора или компьютер формата PC/104 для запуска микропроцессоров с операционной системой реального времени (QNX, VME, VxWorks, XOberon). Программное обеспечение обычно написано на языках высокого уровня, таких как C, C++, modula-2, Oberon SA или Ada95.
Для передачи данных, полученных от бортового датчика, на пункт управления беспилотный летательный аппарат оснащен радиопередатчиком, который обеспечивает радиосвязь с наземным приемным оборудованием. В зависимости от формата изображения и степени его сжатия пропускная способность цифровой радиолинии передачи данных с беспилотника может составлять единицы-сотни Мбит/с.
Типы беспилотников:
- автоматическое управление;
- управление, осуществляемое оператором с контрольного пункта;
- гибридное управление.
Авиационный кодекс Российской Федерации требует обязательной регистрации беспилотных летательных аппаратов взлетной массой от 0,15 до 30 кг через портал государственных услуг, а также обязательной регистрации беспилотных летательных аппаратов массой более 30 кг .
Федеральное авиационное управление США требует регистрации беспилотных летательных аппаратов весом более 0,55 фунтов (250 граммов), а также разработало специальные процедуры для получения разрешений на использование беспилотных летательных аппаратов весом более 55 фунтов (25 килограммов).