Ресивер воздушны, тормозная система грузового электровоза

Введение
Грузовой подвижной состав традиционно включает магистральный локомотив (тепловоз или электровоз) и набор грузовых вагонов. Для обеспечения безопасности движении поезда в зависимости от плана и профиля пути машинист, руководствуясь показаниями систем СЦБ, должен обеспечивать оптимальную скорость, используя различные режимы торможения. В настоящее время грузовые поезда снабжены пневматическими тормозами, а источником сжатого воздуха является воздушный компрессор, устанавливаемый на локомотиве [1].
При этом важную роль играет ресивер – воздухосборник, который должен быть такого объема, чтобы обеспечить кратковременную подачу больших объемов воздуха.
В связи с этим данный реферат имеет актуальность.
В реферате приведен анализ устройства металлоконструкции, возможные дефекты, виды диагностики, выбор приборов для металлоконструкции и приведена используемая литература.

 
Основная часть
1. Общее описание и устройство металлоконструкции

Известно, что тормозом называется устройство на подвижном составе, при помощи которого создается искусственное сопротивление движению, в результате чего происходит снижение скорости или остановка поезда.
При этом тормоза классифицируются по способам создания тормозной силы и свойствам управляющей части. По способам создания тормозной силы различают фрикционные и динамические тормоза. По свойствам управляющей части различают тормоза автоматические и неавтоматические.
На подвижном составе железных дорог РФ применяется пять типов тормозов:
1. Стояночные (ручные) - ими оборудованы локомотивы, пассажирские вагоны и около 15% грузовых вагонов;
2. Пневматические - ими оснащен весь подвижной состав с использованием сжатого воздуха;
3. Электропневматические - ими оборудованы пассажирские локомотивы и вагоны, электропоезда и дизельные поезда;
4. Электрические (динамические или реверсивные) - ими оборудованы отдельные серии локомотивов и электропоездов;
5. Магнитно-рельсовые - ими оборудованы высокоскоростные поезда. Применяются как дополнительные к ЭПТ и электрическим.
Стояночные, пневматические и электропневматические тормоза относятся к разряду фрикционных тормозов, у которых сила трения создается