Формирование тарифов в транспортных перевозках

Введение
Актуальность темы. Транспорт обеспечивает основные условия для жизни общества, являясь важным инструментом для достижения социальных, экономических, внешнеполитических и других целей.
Завершение основных структурных реформ, переход экономики в фазу роста, создание основ правовой основы функционирования и развития транспорта в рыночных условиях создали предпосылки для формирования единой транспортной политики в России. комплексное развитие транспортной инфраструктуры, интеграция преимуществ различных видов транспорта с целью повышения качества жизни и развития экономики.
Транспортная система Российской Федерации включает автомобильный, железнодорожный, воздушный, морской, внутренний водный транспорт и трубопроводы. Промышленный и городской общественный транспорт также являются элементами транспортной системы. Транспорт обеспечивает около 8% ВВП. На транспорте занято более 3,2 миллиона человек, что составляет 4,6% трудоспособного населения. Тарифная политика заключается в установлении тарифов в соответствии с условиями деятельности организации и варьировании ими так, чтобы завладеть максимально возможной долей рынка транспортных услуг при этом получать запланированный объем прибыли.
Цель работы: формирование тарифов в транспортных перевозках.
Задачи работы:
 изучить основные термины и понятия;
 рассмотреть состояние и перспективы развития отрасли;
 изучить методику ценообразования в сфере транспортных;
 дать анализ динамики и структуры цены за 2017-2019 гг.
Работа состоит из введения, четырех глав, заключения и списка литературы.

1. Основные термины и понятия
Транспортный тариф является платой за оказание транспортной услуги, а тарифная ставка – плата за осуществление определенной транспортной операции. Если говорить о взаимоотношении между организациями, предоставляющими транспортные услуги и пользующимися ими, то транспортные тарифы должны формироваться таким образом, чтобы транспортная организация могла получить прибыль, а потребитель транспортных услуг мог предоставить конкурентоспособный продукт на своем конечном рынке. Возможны ситуации с перекрестным субсидированием. Например, если для организации транспортная деятельность не является основной, то возможно осуществление транспортировки по цене ниже себестоимости для получения конкурентного преимущества всей компании. Также такая политика может вестись и в отношении различных грузов: для одних тарифы будут завышены, благодаря высокой стоимости самой продукции, для других занижены (перевозка нефтепродуктов и угля железнодорожным транспортом) .
Все разнообразие тарифов можно разбить на три основные категории:
 дифференциальные, устанавливаемые в расчете на единицу транспортной продукции и зависящие от расстояния перевозки, в большинстве случаев снижаются с увеличением расстояния (чаще для железнодорожного транспорта);
 пропорциональные, устанавливаемые как одинаковая ставка на единицу транспортной работы для любого расстояния, рассчитываются умножением единицы расстояния на ставку (чаще для автомобильного транспорта);
 аккордные устанавливаются фиксированные ставки на транспортную работу в определенных сообщениях (чаще для морского и воздушного транспорта).
С точки зрения учета расстояния различают тарифы:
 покилометровый, рассчитываемый умножением тарифной ставки на расстояние;
 зональный – стоимость транспортировки в границах определенной зоны одинакова; тариф, рассчитываемый на основе фиксированной ставки транспортировки от одного пункта к другому.
Также при формировании тарифов необходимо учитывать вид груза:
 потоварный (постатейный), указывается для каждого наименования груза;
 классные тарифы, все виды грузов разбиваются по классам и составляют шкалу тарифных ставок для всех классов;
 смешанные тарифы, для одних грузов указываются постатейные ставки, для остальных – классные;
 тариф на перевозку в стандартных транспортных единицах .
Транспортные затраты, а также сопутствующие издержки перевозчиков и логистических посредников - основа для формирования транспортных тарифов. На различных видах транспорта существуют свои виды тарифов и принципы их формирования.
Цены являются сосредоточением интересов и потребителей, и производителей товаров и услуг, поэтому процессом ценообразования и связанного с ним дотирования необходимо уделять особое внимание.
«Ценообразование и ценовая политика предприятий пассажирского автотранспорта находится под влиянием множества факторов, которые нужно учитывать (рыночная ситуация, налоговая система, государственное регулирование цен, спрос, предложение и др.) и которыми нужно управлять (себестоимость и качество продукции и услуг, объемы выпуска, ритмичность производства и т.п.)».