Транспорт Москвы

В разные годы с целью увеличения грузоподъемности автобусов практиковалось использование двухэтажных автобусов повышенной вместимости, автобусов с сочлененными секциями. В последние годы именно современные автобусы большой вместимости с сочлененными секциями особенно привлекают москвичей, пользующихся этим видом транспорта. Часть автобусов работает как экспрессы.[2]
Но у нас еще нет автобусных поездов, как в городах Бельгии, Швейцарии, Голландии, Германии и Польши, потому что использование этих поездов требует создания специальных полос для движения автобусов по автомагистралям.
“Первый троллейбус появился в Москве 7 ноября 1933 года. Его линия протянулась от Белорусского вокзала на Ленинградском шоссе до Окружной железной дороги.” весь парк вагонов тогда состоял из 2 троллейбусов. в 1940 году сеть троллейбусных линий увеличилась до 200 км, в 1970 году - до 776 км. В 1995 году сеть троллейбусных линий была расширена до 200 км, в 1970 году-до 776 км. троллейбусное сообщение для 1700 тысяч пассажиров обеспечивали 1380 троллейбусов, курсирующих на 1764 км московских улиц.
Троллейбус, перевозящий 19% пассажиров, - это транспорт в центре Москвы, особенно на ее кольцах, с отдельными линиями отправления из центра по широким и прямым проспектам города. Несмотря на то, что протяженность троллейбусных маршрутов в Москве увеличивается, с 80-х годов количество пассажирских троллейбусов сокращается, в связи с этим снижается комфортность поездок. В то время как за рубежом интерес к использованию троллейбусов в городах возрождается.[3]
После Крымской войны (1853-1856) военное министерство и Министерство путей сообщения убедились в необходимости строительства железных дорог. Денег в казне не было, и все надежды возлагались на частное предпринимательство и внешние займы.

По оценкам модного в то время экономиста Энгеля, выгоды от эксплуатации железных дорог составляют 24% вложенных денег. Капиталисты Поляковы, Гладилины, Струве, Губонины, Шиповы и другие проголосовали за 24% прибыли. Сложившаяся структура производительных сил обусловила направление строительства.
Первый испытательный полет московского поезда на станции Троицко-Раменское состоялся в январе 1862 года. Поезд состоял из 2 вагонов. В поездке приняли участие 30 человек.
Летом того же года из Москвы в Коломну прибыл поезд. Так было открыто пригородное сообщение. В 1928 году на пригородных линиях появились первые электропоезда.
Сегодня Московская железная дорога имеет в Москве 9 станций. Общая протяженность железной дороги превысила 500 км.Ежегодно железной дорогой пользуются более 830 миллионов человек, из которых 730 миллионов-на пригородных линиях.