мосты

Введение

Целью данной работы является изучение конструкций мостов.
В соответствии с поставленной целью необходимо решить ряд задач, таких как:
 дать общую характеристику мостов;
 рассмотреть область применения основных видов опор балочных железнодорожных мостов;
 охарактеризовать конструкцию массивных и сборно-монолитных промежуточных опор;
 проанализировать конструкцию, особенности работы и назначение основных размеров металлических пролетных строений со сквозными главными фермами под железную дорогу с ездой понизу.

1 Общие сведения. Характеристика и область применения основных видов опор балочных железнодорожных мостов. Конструкция массивных и сборно-монолитных промежуточных опор

Мост — искусственное сооружение, возведённое над водным препятствием, например, через реку, озеро, болото, пролив.
Опоры мостов подразделяются на концевые (устои) и промежуточные.
Основное назначение опор - передача на грунт основания вертикальных и горизонтальных нагрузок от веса пролетных строений, верхнего строения пути железнодорожных мостов или проезжен части автодорожных мостов, подвижного состава, ветра и др. Устои воспринимают также горизонтальное давление грунта от его собственного веса и от временной нагрузки, расположенной на призме обрушения; промежуточные опоры должны быть рассчитаны на ледовые воздействия, а на судоходных реках - и на нагрузку от навала судов.
По конструкции опоры могут быть классифицированы следующим образом:
 массивные опоры - каменные, бутобетонные, бетонные (монолитные, сборно-монолитные пли сборные);
 свайные опоры - конструкции, состоящие из одного или нескольких рядов свай, объединенных поверху насадкой (ригелем), на которую устанавливаются пролетные строения;
 пустотелые опоры, выполняемые из монолитного бетона или из замкнутых бетонных блоков, преимущественно, прямоугольного (реже - круглого) сечения, устанавливаемых на фундамент любого типа и объединяемых поверху железобетонной плитой сплошного сечения. Пустотелые опоры проектируются как бетонные (без вертикального армирования) или железобетонные с ненапрягаемой или напрягаемой арматурой;
 комбинированные опоры - имеющие нижнюю (цокольную) часть массивной конструкции и верхнюю часть стоечную (рамную) или пустотелую;
 столбчатые, в которых основными несущими элементами являются железобетонные стойки.
Стоечные-если опоры имеют отдельные фундаменты (могут быть многостоечные).
В зависимости от расположения в конусе подходной насыпи, устои подразделяются на:
 необсыпные, длина которых не менее длины конуса, причем подошва конуса не выходит за переднюю грань устоя. Необсыпные устои в настоящее время применяются, преимущественно, в городских условиях, часто в сочетании с продольными подпорными стенками, ограничивающими размеры насыпи в плане;
 обсыпные - расположенные в теле конуса. Такие устои являются сейчас основным типом конструкций, позволяют использовать наиболее эффективные технические решения - свайные и стоечные опоры. Недостатком обсыпных устоев является увеличение длины моста на перекрываемую пролетными строениями часть конуса.
Опора любого из перечисленных типов, как правило, состоит из следующих элементов:
 оголовок - верхняя часть опоры, на которой разметены подферменные площадки, предназначенные для установки и крепления опорных частей. Функциональная задача оголовка - распределение нагрузки от опорных частей на нижележащие элементы опоры. В свайных и стоечных опорах в качестве оголовка используется насадка (ригель);
 тело опоры - средняя по высоте часть опоры, конструкция которой и определяет ее тип;
 фундамент - нижняя часть опоры, размещенная или заделанная в грунте основания.