Фрагмент для ознакомления
2
деятельности по представлению железнодорожной транспортной инфраструктуры в пользование операторам подвижного состава и перевозчикам, затем определить объем плановой расходной части, которая должна быть соответственно меньше доходной, а с разницы между превышением доходной части над расходной определить размер плановой прибыли компании, что и должно в условиях этого специализированного вида деятельности обеспечивать ее рентабельность и самоокупаемость.
Следующим, на мой взгляд, важным, ответственным и решительным шагом для ОАО «РЖД» будет являться активизация всей работы по второму направлению деятельности в части ускоренного проведения структурных, организационно-технических, технологических, юридических, экономических и финансовых мероприятий по приведению всего своего инфраструктурного производственного комплекса в соответствие размерам определенной им плановой расходной части баланса (сальдо).
Я считаю, что реализация данных комплексных мероприятий должна быть направлена на повышение эффективности производства и интенсивности труда, оптимизацию внутренних резервов, человеческих ресурсов, высвобождение фонда заработной платы, упразднение неэффективных структур, организаций и подразделений, экономию топливно- энергетических ресурсов, консервацию излишних локомотивов, эффективное использование транспортной инфраструктуры и всего другого, что должно дать в совокупности конкретное и значительное сокращение расходной части до установленной расчетами красной планки по ней.
В комплексе с созданием региональных центров управления перевозками (ЦУПР) вместо 17 железных дорог путем их укрупнения необходимо создать 7 дорог с размещением их Управлений в соответствующих городах, причем границы транспортных инфраструктур этих укрупненных дорог, исходя из соблюдения принципов технологической эффективности, должны строго соответствовать оптимальным границам полигонов управления перевозками из региональных центров.
В контексте с созданием региональных центров управления перевозками (ЦУПР) и укрупнением железных дорог нужно обеспечить увеличение протяженности диспетчерских поездных участков, плеч оборота локомотивов и бригад, гарантийных вагонных полигонов, оптимизировать систему организации вагонопотоков путем концентрации их переработки на наиболее мощных сортировочных станциях и в железнодорожных узлах.
Вождение грузовых и пассажирских поездов должно быть организовано меньшим количеством локомотивов и в одно лицо.
Для пропуска по сети железных дорог тяжеловесных и длинносоставных поездов весом от 10000 до 20000 тонн и длиной в 100- 110 вагонов необходимо произвести широкомасштабное удлинение приемо-отправочных станционных путей, произвести разработку и внедрение в эксплуатацию новых мощных локомотивов, вагонов с повышенной грузоподъемностью и увеличенной динамической нагрузкой на ось, нового более мощного типа рельсов и других элементов верхнего строения путей.
Целенаправленно и последовательно нужно производить дальнейшую разработку и внедрение информационных технологий, автоматизированных, механизированных и кибернетических систем организации перевозочного процесса, других производственных технологий, систем автоматического ведения поезда локомотивом с помощью бортового компьютера, полный переход на безбумажную технологию и электронные грузовые документы, что предоставит возможность заменить ручной труд и перейти на автоматизированный режим выполнения множества производственных функций.
Требуется произвести окончательное и полноценное упразднение как изживших себя и ставших в структуре управления железнодорожным
Показать больше
