Организация сервисного обслуживания пассажиров на транспортно-пересадочных узлах и Московском Центральном кольце на примере ТПУ

Основным правовым актом, определяющим сервис транспортно-пересадочных узлов, является Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29 декабря 2004 г. N 190-ФЗ.
В соответствии с кодексом, на территории транспортного центра, как его дополняющей части, могут быть расположены здания различных функциональных направлений, и эти здания формируются в соответствии с потребностями населения.
На основе многих существующих научных работ по этой теме можно определить основные принципы интеграции транспортно-транзитных узлов в городскую среду. Это требует анализа традиционной транспортной системы соседних станций и организации городского транспорта в целом, сравнения различных видов транспорта в городском и пригородном сообщении и определения приоритетных типов.
Градостроительный кодекс гласит, что проектирование ТПУ решает не только экономические задачи, но и проблемы, связанные с увеличением числа дорожно-транспортных происшествий, ухудшением состояния окружающей среды и эффективностью общественного транспорта [2]. При фактическом проектировании необходимо разработать более детальный подход к транспортной системе конкретного города и определить ее преимущества и недостатки, что, в свою очередь, сделает организацию маршрутной сети более выгодной (функциональной, экологической, экономической).
Однако при внедрении ТПУ в городскую среду необходимо соблюдать баланс функций, чтобы коммерческие и развлекательные функции не уменьшали основную - транспортную. Необходимо определить принципы интеграции и взаимодействия ТПУ с существующей городской средой, сформулировать методы развития и факторы для соответствующей реализации транспортных узлов [7]. Выгодное географическое расположение ТПУ и взаимодействие с городской средой не только повышают эффективность транспортной системы, но и раскрывают архитектурный и художественный потенциал этого места, который напрямую влияет на жизнь людей.
Следующим не менее значимым правовым актом является СП 395.1325800.2018 «Транспортно-пересадочные узлы. Правила проектирования». В нем указано, что транспортно-пересадочный узел был создан для координации перевозок пассажиров, осуществляемых различными видами транспорта.
Транспортно-пересадочный узел должен быть спроектирован как центральный элемент планируемой структуры населенного пункта, городской зоны общественного транспорта, в которой осуществляется перевалка пассажиров между различными видами внешнего, регионального, городского и личного транспорта.
СП 395.1325800.2018 гласит, что приоритетной задачей формирования транспортно-пересадочных узлов является сокращение времени передвижения населения в условиях обеспечения безопасности движения пешеходов и транспортных средств, а также обеспечение высокого уровня комфорта движения пешеходов. Формирование транспортно-пересадочных узлов, организация их функционирования, а также размещение строительных конструкций на прилегающих территориях должны быть подчинены решению вышеуказанных задач.
При расчете требуемых параметров транспортного и пешеходного сообщения следует учитывать интенсивность движения общего транспортного и пешеходного потока, формируемого транспортно-перегрузочным комплексом и объектами прилегающих зданий различного функционального назначения [15].
Транспортно-планировочные решения ТПУ используют транзитные комплексы или зоны использования (городские открытые пространства).
ТПУ, в рамках СП 395.1325800.2018, классифицируются в соответствии с назначением и функциональными характеристиками:
- межрегиональное значение - обеспечивают связь территории города с другими территориями Российской Федерации и зарубежными странами;
- регионального значения (агломерация) - обеспечивает территориальное единство региона;
- районного значения - предоставляет транспортные услуги жителям муниципальных районов, проживающим в таких транспортных и пешеходных зонах ТПУ;
- местного значения - предоставляет транспортные услуги на территории, расположенной в пешеходном переходе ТПУ.




2. АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ НА ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫХ УЗЛАХ И МОСКОВСКОМ ЦЕНТРАЛЬНОМ КОЛЬЦЕ НА ПРИМЕРЕ ТПУ «ОКРУЖНАЯ»
2.1 Технология организации и предоставления сервисных услуг на примере деятельности ТПУ «Окружная»

«Окружная» - транспортно-пересадочный узел (ТПУ), расположенный на границах двух административных округов (САО и СВАО) и четырех муниципальных районов Москвы (Тимирязевский, Марфино, Бескудниковский и Отрадный). Территория ТПУ ограничена: на севере - сигнальным каналом, на востоке - гостиничной улицей и гостиничным каналом, на юге - нижнелихоборским каналом, а на западе - локомотивным каналом и Дмитровским шоссе. Пассажиропоток узла в утренние часы пик составляет 50 000 пассажиров [5].
Открытие ТПУ состоялось 3 ноября 2022 года [7].
В состав ТПУ входят:
- станция метро «Окружная» Люлинско-Дмитровской линии;
- районная станция МЦК;
- платформа регионального управления Савеловского направления МЖД;
- общественно-деловое здание с интегрированной технологией ТПУ, общей площадью 24 300 м2;
- многоуровневая перехватывающая автостоянка, используемая для перехвата автомобилей с Дмитровского шоссе на северо-западе и северо-востоке Хорда, общей площадью 22 770 м2;
- конечная остановка наземного пассажирского транспорта с инвестиционным кольцевым городом.
Общая площадь ТПУ составляет 72 300 м2. ТПУ спроектирован в виде единого капитального здания. Здание организовано в виде так называемого «вертикального города» и состоит из трех уровней. Передвижение между ними осуществляется лифтами и эскалаторами:
- на нижнем уровне находится станция метро;
- средний уровень - станция МЦК, остановка общественного транспорта, перехватывающая парковка;
- верхний уровень - платформа «Савеловская».
Первоначально, наряду с несколькими другими планами в этот период, не исключалось завершение строительства делового района, но впоследствии от таких планов отказались [6].
Обратимся к архитектурным сооружениям станции. При проектировании ТПУ «Окружная» сразу было учтено перспективное расположение составляющих их объектов. В 2015-2016 годах ТПУ была «виновна» в переносе северной части платформы управления «Савеловский» с целью организации пересадки между ними. Поэтому произошел инцидент: южный вестибюль станции метро Люблинско-Дмитровской линии был спроектирован и построен с учетом наклонной трассы четырех эскалаторов, что соответствует старому расположению платформы «Окружная». Но перспективный северный зал был спроектирован с тремя наклонными маршрутами эскалаторов, и он в итоге стал самым близким человеком к платформам Савеловского направления и МЦД-1, а также станциям МЦК.
На демонстрационной схеме «Проекта территориального планирования 2015 года, прилегающего к МК МЖД (Транспортно-перевалочный узел МК МЖД)», видно, что станция МЦК по-прежнему носит название проекта «отель» и имеет второй западный вестибюль с выходом на Дмитровское шоссе, но позже она будет реконструирована. будет отложено на будущее. В Савеловском районе есть две прибрежные платформы, островная платформа, северный вестибюль и выход к нынешнему жилому комплексу «Поколение», который позже был передан под названием «Общественно-коммерческое здание».